Komentarze do: Gravelowe koła DT Swiss GRC 1400 spline – test wielokilometrowy

Autor: Tuningeufab@onet.eu

Tuningeufab@onet.eu — Thu, 23 Feb 2023 14:45:31 +0000

Witam tylna piastę trzeba smarować bo potem trzeba zapadki wymieniać . Smarowanie trwa 40 minut

Autor: mamba

mamba — Tue, 07 Sep 2021 05:33:13 +0000

W odpowiedzi do Patryk. Tufo Thundero oceniam bardzo dobrze. To genialne opony, fajny bieżnik i dobra mieszanka gumy, ale za wiele w błocie jeszcze w nich nie jeździłam. Pewnie niebawem się to zmieni.

Autor: Patryk

Patryk — Sun, 05 Sep 2021 09:05:15 +0000

A jak oceniasz opony Tufo Thundero? Miałaś okazję testować w mokrych warunkach? Faktycznie są bardziej wszechstronne od tych Maxxisów?

Autor: mamba

mamba — Tue, 03 Aug 2021 20:26:17 +0000

W odpowiedzi do rr. Dzięki za cenną uwagę. Poczytam w wolnym czasie i mam nadzieję, że nie będę musiała sprawdzać na sobie :)

Autor: rr

rr — Tue, 03 Aug 2021 20:01:53 +0000

Co do tej wspomnianej niezawodności ratcheta, to pełna zgoda, jeśli chodzi o „klasycznego” ratcheta, jaki DT wciąż stosuje w piastach 350. Ten w wersji EXP w nowych piastach 180 i 240 to dość nowy produkt, i na miano niezawodnego musi dopiero zasłużyć. Niestety bywają w nim problemy z blokowaniem się ruchomej części w bębenku, przez co ratchet przestaje zazębiać. Sam jestem świeżo po wymianie ratcheta i mam nadzieję, że to pomoże. Konstrukcja z jedną sprężyną i ruchomą częścią zamiast dwóch budzi jednak trochę wątpliwości. Jakby co, to nie tylko mój problem: https://www.mtbr.com/threads/dtswiss-240-exp-engagement-problem.1158241/. Tak czy owak koła z posta robią świetne wrażenie. Szkoda tylko tych wewnętrznych nypli :)

Autor: Łukasz Przechodzeń

Łukasz Przechodzeń — Tue, 27 Jul 2021 21:52:38 +0000

W odpowiedzi do mamba. Chciał, nie chciał, smarować trzeba. Inaczej DT Swiss grozi, że te zapadki szybciej powiedzą pa pa :)

Autor: mamba

mamba — Sun, 25 Jul 2021 21:12:17 +0000

W odpowiedzi do Rurokurczak.

W sumie jest to bardzo ciekawa sprawa, ale przyznam że opis jest jednak dość niejednoznaczny.
https://dt4you.com/serwis/

Autor: Rurokurczak

Rurokurczak — Fri, 23 Jul 2021 14:38:24 +0000

Koła jak koła. Mogą się podobać, jak kogoś stać, to łaj not. Jedyne co by mnie interesowało, to jak działa system gwarancji w pl. Jak pęknie obręcz (nie przez zderzenie z drzewem/autem/garażem) to czy zaczynają się jazdy ,czy też koło jest wymieniane. Tyle ode mnie. Bo waga to nie wszystko, kasę w karbonach płaci się za wsparcie gwarancyjne..

Autor: Dr J

Dr J — Thu, 22 Jul 2021 21:05:04 +0000

W odpowiedzi do mamba. Racja. Wersja 650b kosztuje jednak tyle samo, czyli za 115g (tyle co jeden batonik energetyczny) mniej płacimy 4700zł więcej. Auć. No ale karbonowe koła wysokiej jakości nigdy tanie nie były.

Autor: mamba

mamba — Thu, 22 Jul 2021 19:40:33 +0000

W odpowiedzi do Dr J.

No tak, tylko, że ty piszesz o kołach 650 b.
Takie odpowiedniki DT Swiss ważą 717 g – przód i 828 g tył :)

Autor: Dr J

Dr J — Thu, 22 Jul 2021 18:43:22 +0000

W odpowiedzi do mamba. Moje koła były składane na zamówienie na obręczach Velocity Blunt SS (650B), piastach White Industries CLD i szprychach Wheelsmith (28 z przodu, 32 z tyłu). Przednie waży 750g, tylne 910g. Kosztowało to wszystko $997 czyli 3900zł. Dla niektórych minusem będzie, że nie są karbonowe.